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寶馬320i改裝卡鉗和避震器

作者:www.christopherjhanna.com 來源:www.christopherjhanna.com 2013-10-13 08:04 瀏覽數: 91 次 收藏成功收藏本文

換了亮黑中網,加裝了BMS ECU外掛,換的18寸BREYTON GTS輪殻,輪殻沒有做前后配,主要還是怕數據不合適,因為之后可能會設計到改避震,前后都是ET35,8.5J,輪胎前后都是235/40/18。


避震方面入手了BILSTEIN的B8 sprint,買B8之前,也做了很多功課,發現了同樣的結果(根本不改裝,有米之人、人云亦云的人說這套不好,無非是說太硬,不可調,太矮要蹭之類的)。真正上了這套避震的玩家,都很滿意(普通玩家)。再加上我之前買的 EIBACH PROKIT可以配這個筒(也就是所謂的B12套裝),不會浪費之前買的彈簧,高度就是短彈簧的高度,前后穩定后都在兩指,就堅決入手了。

這個筒有F30專用型號,可以配EIBACH的PROKIT(黑簧)和SPORTLINE(紅簧),區別就是高度和彈簧的強度(紅簧要比黑簧在矮10-15MM,是漸進式彈簧,強度更大,在過彎時可以提供更強的支撐,當然也更矮,通過性和舒適度比黑簧要低)。駕駛感受:比原廠要略硬一些,經過不平路面時,感覺彈力增大,反彈幅度變小,但是絕對不會像很多人說的太低要蹭(不知道他們配的什么彈簧)和太硬沒有舒適度(我覺得非常非常合適,開起來手感好了太多,特別是過彎的時候,硬朗了很多,原廠的避震,我感覺和天籟帕薩特一類的車沒什么區別。至于高速變道超車,因我很少在城里開快車,所以試的不多,和過彎一樣,側傾有明顯改善。主要是目前四處在修路,想快也快不起來,我自己駕駛習慣也不太喜歡開快車,改裝其實是愛好,并不是為了要秒誰,320在怎么改,也跟秒沾不上邊。。。)。很多人都建議說上攪牙,因為高度可調,其實攪牙所謂的可調,是調試,和氣動避震的電動調整是不一樣的,是一項繁瑣的工程,需要技師花大量的時間來試車,然后調整,很多人不明不白的上了攪牙,得到的感覺就是硬了,側傾小了,但是實際的操控感受可能和原廠區別不大,甚至比原廠還差,但是又礙于花錢了,不想承認是在買罪受,也就這么算了。所以我覺得這套避震,用來跑街,絕對值得。當然,如果要下賽道,或者對操控感要求更高,又有好的師傅幫調,米又夠,攪牙肯定是最好的。1月初,又入手了PERFORMANCE的前4后2剎車套件,前盤370MM,后盤345MM,視覺效果一級棒,性價比也比較高,因為前后一套價格比很多大牌前剎車還要便宜,而且那些大牌假貨還很多。具體價格嘛。。。X寶上都有,要注意就是,一定要確認是F30用的剎車盤,因為有些人后盤是F20的,安裝起來一模一樣,會沒有手剎,然后還告訴你這款剎車就是這樣的,我裝好以后手剎是沒問題的。前盤

后盤


整體效果







這套剎車的優缺點也很明顯,一體式,非鍛造工藝,很重。。。真的重,比原廠要重,一上身,馬上能感覺到簧下重量有增加,我加了外掛ECU,還是感覺320裝這個帶起來明顯比以前吃力了。目前,改F30的人還不是很多,主要還是車比較新,改裝件少吧,而且偏貴(E的排氣很突出的貴)。當時買車沒上328,選了320,就是為了留點錢出來折騰,畢竟這是自己的一個愛好,有小小的后悔,但是畢竟自己不是X二代,錢也是這幾年工作存下來的,越看越高是買車的大忌。。。根據以往的經驗,帶TURBO的車動力改裝方案比較豐富,潛力也比較大,以后改裝件成熟以后,會把車的動力改裝至280P/400NM左右,這個數據是我認為城市后驅車很舒服的了,低了會稍顯不足,過高會影響平時日常駕駛?,F在想動的東西除了排氣,基本動完了,排氣會等過一段時間,價格下來以后,買可以升級成全段的尾段,應該會是單邊雙出的(2.0T的3系本來就不是扮豬吃老虎的車,4出感覺不合適)聲音是第一考慮因素。(我不會選REMUS這一類的排氣,因為除了造型,真的沒什么意思,E是首選)還有就是包圍,這個目前價格也極高,高的離譜,等臺灣高仿件出來以后在考慮了。

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