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雨燕動力改裝實拍

作者:www.christopherjhanna.com 來源:www.christopherjhanna.com 2014-06-25 11:58 瀏覽數: 61 次 收藏成功收藏本文

 

今天給大家帶來的改裝案例,是一輛長安鈴木雨燕,由于車主不太滿意原廠1.5升發動機的動力,決定將發動機的排量提高至1.8升以提升動力。此外,他還對懸架系統做了一些改裝,下面就讓我們一起來看一看。

 

 

1.5升發動機排量提升至1.8升

 

 

 

 

這是輛2011款長安鈴木雨燕1.5L手動時尚版,不高的價位和靚麗的外形是車主購買它的主要原因。不僅可以用來代步,后市場豐富的改裝部件還可以滿足下自己對于汽車改裝的欲望,但是孱弱的動力成為了它的短板。因此,車主決定提升它的動力,將發動機排量提升至1.8L。

 

 

 

 

提升排量使用額套件,來自長安鈴木天語SX4 1.8升車型上的M18A發動機,與雨燕上使用的1.5升發動機同屬鈴木M系列發動機,除排量稍大外,在結構上基本相同。其最大功率131馬力,峰值扭矩170牛/米。雨燕的發動機在更換M18A發動機氣缸套件之后,在理論上會達到這樣的動力數值。

 

 

 

 

這輛車原廠搭載1.5升的鈴木M15A發動機,缸徑78mm,最大功率103馬力,峰值扭矩138N/m。想要將排量增大,車主選擇了更換大尺寸發動機氣缸套和活塞等部件方式。

 

 

  

 

 

 

 

更換新的氣缸套需要將發動機完全拆解,然后從缸體中取出舊的氣缸套,再將M18A的氣缸套原位嵌入即可。

 

 

 

 

新舊氣缸套對比,能明顯看出新的比舊的要薄許多,以達到增加發動機氣缸內徑的目的,從而提升排量。

 

 

 

 

內徑增大以后,原廠活塞就不夠大了,需要更換SX4的1.8升發動機活塞。

 

 

  

 

 

 

 

此外,發動機的近排氣燃燒室還經過了拋光處理,使內壁表面更加光滑,使近排氣更順暢,而且還能非常有效的防止積碳。

 

 

 

 

原廠1.5升發動機的ECU可以自適應擴缸至1.8升的發動機。所以車主沒有進行更換,這又省下了不少銀子。

 

 

 

排氣系統換裝KMR的直排尾段,換裝之后,聲浪比原廠車型渾厚了一些,但不屬于動聽的范疇,不過這粗壯的排氣尾嘴看起來還是挺唬人的。

 

 

 

 

懸架系統強化改裝

 

 

 

前減震器更換為D2品牌的絞牙減振器街道版。車主感覺這套減振器比原廠的硬朗不少,壓縮回彈也很干脆。

 

 

后絞牙減振器為筒簧分離的設計,調節起來要比筒簧一體式的麻煩一些。

 

 

 

 

安裝完這套絞牙減振器后,車身高度降低不少,前后輪胎上部與輪眉之間的距離縮短到兩指左右。

 

 

  

 

 

 

 

發動機艙內加裝了一套前平衡桿。它被安裝在兩側減振塔頂位置,當車輛在激勵駕駛時,前平衡桿能夠抑制車身變形,增加車頭穩定性。

 

 

 

 

后備廂內加裝平衡桿,安裝于后減振器塔頂位置,與前平衡桿作用相同,主要是增強車身后部的強度。

 

 

 

車輛底盤加裝了KMR的井字架和平衡拉桿。井字架安裝于底盤的中間部位,作用是加強底盤的整體剛性。平衡拉桿固定于后橋兩側彈簧安裝位置的螺絲處。

 

 

 

 

外觀部分改裝

 

 

 

除了動力之外,車主對他的外觀也做了寫手腳,不過配色多半都是由他的賢內助指定,所以就多了些女性氣質。

 

 

 

 

中網上鈴木的“S”車標,被車主DIY貼上了黑色的覆膜,希望這樣能使車子看起來更酷一些。

 

 

 

 

前保險杠右側加裝了一個賽車拖車鉤,當然,這只是起到裝飾作業,讓車子帶點運動的氣息。

 

 

  

 

 

 

 

大燈加裝博世雙光透鏡和歐司朗燈泡,提高照明度的同時,也讓車子看起來也更炯炯有神。

 

 

 

 

 

 

前剎車分泵來自一輛斯巴魯汽車的拆車件,采用單側雙活塞結構。

 

 

  

 

 

 

 

 

 

內飾整體沒有做出改動,在四個車門內加裝了隔音棉,來過濾掉煩人的噪音。

 

 

 

 

為了提升操作感受,車主更換了鋁合金腳踏板,上面帶有防滑膠粒。

 

 

  

 

 

 

 

對于車內音響系統,車主也花了不少心思,除了后備廂里的這個克洛人低音炮之外,還在前車門安裝了惠威C2000II套裝喇叭,后車門安裝了惠威CF260II中音喇叭。

 

 

改裝后車主感受 改裝清單

 

 

 

 

 

 

據車主描述,改裝后的發動機較原來1.5升發動機有了明顯的提升,發動機在2000rpm時的加速感受比原來更加給力。

 

 

  

 

 

 

 

理論上這輛車的動力已經與大眾集團的1.4TSI發動機最大功率相當,只是扭矩上面不如它。車主說:“這車在高速上的表現不輸高爾夫,這個我已經很滿意了,夠用就好”。

 

 

 

 

由于發動機更換了新的部件,這輛車還處在磨合期,所以我們并沒采用激烈的駕駛方式,待他出了磨合期之后,我們會給大家帶來更加詳細的體驗感受,包括:發動機功率、實測100Km/h加速時間,對比雨燕1.5升車型,以及車主后期使用的經驗。

 

 

 

 

總結:看到這里或許你會疑問:“為什么不直接將1.8升的發動機換過來?”其實車主一開始便有這樣的打算,但是無奈手中的預算有限,換氣缸套是提升動力最具性價比的一種做法,可操作性也很強。不僅如此,他也曾經考慮過加裝渦輪增壓器,但是加裝之后,就要對整個發動機進行全面強化,可謂是牽一發而動全身,而且那過剩的動力自己也并不需要。引用車主對這輛車的評價:“玩一玩,夠用就好。”

 

 

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