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1.4T速騰改多連桿后懸架

作者:www.christopherjhanna.com 來源:www.christopherjhanna.com 2014-06-23 06:01 瀏覽數: 222 次 收藏成功收藏本文

一汽大眾速騰終于擺脫了全系扭力梁,不過高達22萬多的售價使得很多大眾車迷望而卻步,畢竟用差不多一臺邁騰1.8T豪華型的價格買一臺緊湊級車不是人人都可以接受的,更何況2.0T的動力對大多數多為代步使用的車主來說實在沒有必要,1.8T、1.4T甚至1.6升自然吸氣就能滿足他們對動力的需求。如果屏幕前的你就有著這樣的煩惱,怎么辦?來看看下面為各位帶來的這輛速騰改后多連桿實例吧。

 

 

 

1.4T速騰改多連桿后懸架

 

 

 

 

 

 

被拆下來的帶瓦特連桿的扭力梁后懸掛。扭力梁具有整體剛性高、結構簡單成本低等優點。但缺點是不經過特殊調校之后,循跡性不如獨立懸掛結構,此外更重要的是濾震效果較粗糙,削弱乘坐舒適性。

 

 

 

 

由于原裝螺絲要通過一汽大眾訂貨,所以貨期比較長。

 

 

  

 

 

 

 

雖然懸掛形式有大改動,不過為了節約開發成本以及增加零部件的通用性,扭力梁的制動系統與多連桿的制動系統是通用的,因此整體的后橋移植并不需要更換制動系統。

 

 

  今天,終于有一位大眾的死忠粉絲因為喜歡新速騰俊俏的外觀,卻忍受不了扭力梁的雞肋,把自己的愛車改造成獨一無二的后多連桿版的新速騰。移植后懸掛?可能不少人還是第一回聽說,之所以愿意這么折騰,原因和移植引擎是相同的,原裝配置給不了車主要的東西,或者說閹割了車主本來應該獲得的東西。

 

 

 

 

安裝彈簧之前的樣子,后懸結構發生翻天覆地的變化。

 

 

 

 

 

 

原來對應扭力梁的避震與彈簧則不能對應多連桿,所以找來同平臺高爾夫6的后避震機,完美對應。

 

 

  

 

 

  廢話少說,將要進行移植改裝的是臺新1.4TSI+5MT的速騰,車主以迅雷不及掩耳之勢,打算對僅僅2000公里出頭的愛車進行換后懸掛的大手術。當然,動如此大的手術前必須好好研究,首先要比對多連桿版的新速騰與扭力梁版的需要改動什么地方??墒?,由于國內速騰GLI剛剛上市不久,大部分車主還沒有提到他們心愛的GLI,所以很難找到可以對比的參照物,只能夠想另外的方法。由于新舊速騰都是PQ35平臺下的產物,所以車主打起了老速騰的主意。于是,車主通過國外網站論壇的討論,以及找來老速騰與自己的新速騰仔細比劃比劃。當兩車升起之后,發現驚人的相似,甚至毫不夸張的說,螺絲孔都一樣。

 

 

 

 

多連桿的結構較為復雜,所以排氣管要作相應的走位調整,躲開連桿。

 

 

  由于某些原因,廠家對于這類型的新零件管理比較嚴格,所以車主只能夠把注意力轉移到拆車件的頭上。幸好老速騰銷量還不錯,保有量不少,尋找零件的難度并不大。

 

 

 

 

完整度極高,毫無改裝痕跡!!!

 

 

  雖然說老速騰的后多連桿,可以連螺絲都不用改動就直接上身,簡直如同原廠升級一樣簡單。不過由于新速騰經過加長,加寬的處理,有些細微地方是要經過調整的。例如排氣管尾段的走位,油管的走位,后避震不能繼續沿用,以及老速騰這份多連桿后懸掛比新速騰的后輪距短4mm,也就是說后輪會各內陷2mm。

 

 

 

 

以多條縱、橫推桿引導后輪的活動軌跡,同時有效提高后輪的推進性能。

 

 

  

 

 

  后輪距減少2mm,有助于車尾變得更加活潑,如高速公路的緊急變線,可以明顯感覺車尾的動態跟進比以前要快,雖然未必能夠因此提升轉彎的極限,但更為受控的車體會令人駕駛起來更有信心,車體以120公里行駛也變得更加穩定。

 

 

 

 

后輪的稍稍內陷,只是會影響一些視覺效果罷了。

 

 

 

 

有圖有真相,速騰1.4T后多連桿懸架不是夢。

 

 

  不過說實話,新速騰改回多連桿后懸掛,更加明顯的是舒適性的提升。感覺最為明顯的是過溝溝坎坎或者是過減速帶時,車尾的跳動明顯減少,舒適性完全不可同日而語。碰上連續的減速帶路面,多連桿舒適性的優勢馬上表露無遺。較大的活動空間,以及左右輪單獨作動,感覺相差很大。

 

 

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