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西裝暴徒 珠海車友的三階凌渡GTS改裝案例

作者:www.christopherjhanna.com 來源:www.christopherjhanna.com 2021-01-06 10:01 瀏覽數: 164 次 收藏成功收藏本文

“這輛凌渡GTS提車有三年多了,算是比較早的那批了,還記得17年大年初三,4S店剛開門,我就急匆匆的跑去訂車了。開了這么久,感觸頗多,這車爭議蠻大,不喜歡的會覺得這個車毫無性價比可言,喜歡這車的會覺得這車簡直就是性價之王。Anyway,我還是覺得選這車沒錯,至今還會一步三回首的去看,真香。”

“三年多下來,基本上車身外觀沒什么改動,就換了套MMX FF1旋壓輪轂,還有銀耳后視鏡。還有就是用過一套三段式的前鏟,結果因為換了避震,上車不到一小時,就歇菜了。”

“都說百改降為先,而我是把避震留到最后才改的,我對操控其實沒有什么需求,每天上下班,不下賽道,偶爾車少的時候爽一把,對于我而言,第一訴求就是降低車身,然后不要犧牲太多的舒適性。因為預算有限,就選擇了二手的KW V3(還有GTS平面軸承+橡膠墊、HardRace可調李子串),不過還是建議大家,除非對這套避震知根知底,否則100個不建議上二手避震,咬牙上新的,二手市場更復雜。”

“改完后前后一指多一點點,阻尼數據完全按照說明書,前面上9下5,后面上9下6,前面稍微調硬了一段。至于駕駛感受,一句話,舒適性比肩原廠,幾乎沒有半點差別,不會硬不會顛,過減速帶也很舒服,總之,就像原廠一樣。老婆大人上車,完全沒感覺出有任何變化,這個才是我最需要的。”

“姿態談不上,不是鍛造的輪轂,8J ET35的數據一般,離齊平葉子板也還差一點,輪胎也不是很薄,看起來還是素素的,所以,大家將就著看吧。”

“AlconRC4剎車,全身上下最值錢的一個東西了,腳感嘛,沒怎么開過其他品牌的,比起AP 5000R的,確實要相對線性一些,但我一個開A6 AVANT的哥們試過以后,就一句評價,這tm也太不線性了……”

“內飾改動的不多,最讓我滿意的就是碳纖+打孔皮方向盤; 。雖然Alcantara的握起來手感更好,但是個人覺得那個會比較容易臟一點,而且給人感覺過于競技了,我不是特別喜歡把一個東西逼到極致,這畢竟只是一臺買菜車,改到賽車feel,不符合我個人審美。”

“然后是這對碳纖撥片,還蠻貴的,原價小400,拿了券,便宜了幾十塊,但還是覺得貴,直到把它裝上,突然發現,這個投資很值得。我不是特別喜歡Savanini的那套金屬撥片,既然盤子已經定下了“碳纖”風,那就一路碳纖下去吧。”

“Defi渦輪表。雖然小貴,但是一來好看,特地選了白字紅針的,和原車的儀表盤風格保持高度一致;其次,準,尤其是對于刷了電腦的小伙伴來說,檢監測渦輪壓力很有必要。”

“動力是最折騰的地方,畢竟原廠220匹的動力已經有點落后了,不管是遇到君威GS,還是滿大街的ATSL,或者是野馬,就連遇到個改裝思域,心里都不是很有底氣,更別說遇到同門GTI,哪怕是個6代,誰知道是不是個K04啊……”

“早期用過Magicpro外掛電腦,后面沒忍住刷了一階,原廠測試輪上207.4匹/352牛米,刷完輪馬提高到262匹/414牛米,雖然不如APR REVO等大廠來的好,但是對于我來說也足夠了,尤其是刷完試車的時候,油門一踩就有,低扭很是強大,直往前竄,感覺就像換了臺車一樣。”

“刷一階沒多久后就安耐不住躁動的心,換了200目頭段和進氣,刷了二階,整體上來說二階和一階真的不算很大,不管是程序商的宣傳數據,還是馬力機的實測數據,二階比一階都只是多了10-20匹馬力而已。最后一次測馬力機,高的時候有測過315匹(在酒噴和機油添加劑的加持下),低的時候288匹,平均在290-300匹之間吧。”

“對于二階,我還是比較滿意的,和一階感受完全是兩臺車,一階就是輕輕給點油就竄竄竄的,有點像一個剛步入社會的毛頭愣小子,傻愣傻愣的。二階嘛,因為失去了一些低扭,看起來變得更加成熟穩重一些,但是穩重的中年油膩大叔被惹毛了,也是挺兇的。”

“不過在刷二階過程,也遇到了一次“缺缸”,車子四缸變倆缸,回去檢查后得知瞬壓1.88bar有點高,刷第二次就想說壓力降低一點,沒想到瞬壓達到了1.98bar,估計這個壓力已經是is20的極限了,可以說每一腳地板油下去都tm提心吊膽的哪行,后面只好先刷回一階了。后面又刷了一次程序,結果溫度又不行了,連續幾版程序下來,我是身心疲憊,本身又是個上班族,也沒太多時間折騰,這一個多月下來,真是飽受折磨。”

“可能不少車友會說為什么不去找個APR、REBO、PP、UGR這類的大品牌刷?雖說是罐頭程序,但勝在穩定,而且大廠的程序都是經過大量實測總結出來的,是具有普遍適用性的。這些我都知道,但是珠海這個小地方沒什么大牌代理商,當時能找到的離珠海也不近,考慮到如果萬一途中發生什么問題,一來一回的,我一個上班族,真心折騰不起,沒錯,就只有這一條。我還是相信朋友,我相信他不會坑我,而且老李的店離我公司開車就兩分鐘,非常方便,這就是我考慮的唯一因素。”

“就在我打算放棄的時候刷了最后一版程序,沒想到竟然竟然成了!!當時瞬壓在1.7bar左右,持壓也可以在1.5-1.6,換擋后,瞬壓再次沖到1.8bar附近,然后緩慢下降到1.6附近,然后各種溫度又恢復正常了,當然,渦輪壓力高了,進氣溫度也就上去了,所以后來上了酒噴,中間我還換了8度火花塞后來跑了一次馬力機,成績275匹,扭矩440,雖然數據不是很漂亮,但是畢竟路跑提升了不少,而且體驗也確實比以往強了許多,很滿意了。”

“一階升級二階,歷經了兩個多月,前后刷了四五次,各種煎熬,各種測試,各種沮喪,各種擔憂,其中心酸,也只有自己知道。那段時間也特別感謝幾個車友的幫助才堅持了下來。”

“二階刷了大概半年,車子也沒有再失過火,也沒有什么故障碼,穩定性還不錯,這一點需要單獨拿出來說,是因為有些激進的程序,可能冬天一切正常,很快,但是到了夏天,溫度一上來,就會各種退火,各種慢,這個身邊確實有案例,所以這個還是看大家的取向,當然又快又穩定是最好,但是類似投資的高風險高收益的原理,車子越快,潛在的風險就越大,這個相信是沒有什么好爭議的。”

“二階開了有大半年,恰好碰到車友的三階GTI要還原賣車,索性收下他的38渦輪。安裝完后輪上322匹,提高32匹,推算發動機端在350匹左右,壓力沒寫的太高,持壓1.6(實測在1.55左右)。相比其他激進一點的38車主,動輒發動機380-400匹的輸出,我這個著實算是小弟弟了。畢竟老38了,壓力打低一點,開的也放心一點。不過拉完LOG后,發現其實還是有一點點提升空間的。”

“三階用一句話概括就是“性格分裂比較嚴重”。當然,這個也是相對而言,畢竟is38也不是什么很大的渦輪,但是配合大中冷,大的進氣管道,渦輪壓力的確是要來的更晚一些,3k轉以下確實不怎么給力。”

“當然這個也看個人喜好,其實我還蠻喜歡這種分裂的性格,平常沒啥事的時候,D檔開開也蠻好,慢吞吞的,也省油,也不容易超速,排氣一關,就一原廠車,還能聽聽歌,挺好。”

“如果想要爽一下,切個S檔,或者手動退到2檔,排氣一開,一腳地板油下去,也足夠能爽一下了,而且這種力道可以伴隨著換擋持續施加在你后背,每換一次檔,渦輪壓力一下打上來,又猛的竄一下,一直竄到不敢再踩為止。”

“目前輪上340,60-160 6.8s,三階里偏慢水平啦,不過要是換了直通,并且再換一個120斤的瘦子來開,估計能干到6.5s。后來為了配合碳纖的進氣,特地又訂做了一個碳纖的發動機罩,遠觀一下還是可以的,畢竟不是真碳纖。”

“改車本身有風險,希望大家不要過于盲目的相信壇子里說的那些美好的事情,當然也有很多是很悲催很憂傷的,大家量力而行,改車需要銀子,更多的是需要時間,和一顆勇于鉆研、不畏折騰的耐操的心,這才是最最重要的!況且,學習改裝知識,慢慢了解,慢慢研究,然后定下一個小目標,比如一套V3,或者一套AP,然后慢慢努力掙錢,一點點拿下,一點點看著自己的愛車慢慢變成自己心里想要的樣子,(一步到位不差錢的主請繞路)這個過程本身也充滿著樂趣,你說呢?”

本期凌渡GTS改裝案例鳴謝車主:一個200斤的彪形大胖墩兒

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