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NSX車迷狂歡節 東瀛法拉利改裝鑒賞

作者:www.christopherjhanna.com 來源:www.christopherjhanna.com 2020-09-18 11:32 瀏覽數: 197 次 收藏成功收藏本文

為什么只有上一代的NSX才被人冠以東瀛法拉利的美譽?我想一千個人會給出一千個答案。在那個百花爭鳴的年代,NSX的地位卻是略勝一籌的。從研發過程中的修改故事和車神“塞納”的BUFF加持,再到成品后的外觀和性能,NSX的存在注定便是一個傳奇。

 

其實NSX算不上一部很純粹的JDM跑車,其車身為意大利設計公司賓尼法利納的作品——HPX。因此,NSX真有幾分法拉利的樣子。搭配本田自家的C30A紅頭機,NSX絕對稱得上是一部“法西斯混血兒”。

 

NSX既融合了當時本田在F1累積的技術,同時是全球首次采用了全鋁單體橫造技術的車型。車架和懸掛采用的是鍛造工藝,加上鋁制車身輕量化,單從車架角度來說,NSX是當時首屈一指的優秀。

 

要知道一部車最大的靈魂不是引擎,亦不是底盤,而是那看起來“冷冰冰赤裸裸”的車架。而每一部經典的傳奇車型為人稱道的,可以是引擎、底盤調教,但別忘了,一副好的車架加持,再性能再極致的零件拼裝出來的車只不過為殘缺品罷了。所謂的一部車的改裝極限,實際上看車架極限。

 

對不起,看到那么經典的車又跑題了,咱們繼續。

 

雙出排氣固然是視覺上效果更為大氣一些,但只有大管徑的排氣才是JDM最佳的歸宿。

 

無論你喜不喜歡車,只要NSX放在這里亦一定成為全場的焦點。一部車跑得快值得贊頌,而一部車最重要的,永遠是顏值。

 

雖然筆者前面不斷強調車架對整車的影響,但蘊藏于座椅后的C30A紅頭引擎,亦是NSX為人贊賞的閃光點。

 

NSX從誕生一刻到2005年退市,全球保有量不過區區萬臺左右,二十多年過去了,又剩下多少老家伙能動呢?

 

 

能留存下來的NSX沒有一輛是重型改裝,都是貼合原廠修復的升級為主。至少,筆者見過很多壕玩家敢在小牛大牛上大刀豁斧,切包圍,但沒有一個人會在NSX身上造出如此“破壞”;這,這種就是NSX在我們心目中的地位吧。

 

 

 

 

 

 

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